同批零件分别在海南和新疆测试，结果往往难以直接比较。汽车加速老化试验将辐照度、光谱及温湿度引入箱体，减少环境变量，缩短测试周期。

太阳光模拟器达到设定辐照度，不代表各处获得的光照相同。灯具差异、安装几何和照射距离，都会造成局部光照偏高或偏低。各项指标需分别评估：光强均匀度反映空间分布，光谱匹配衡量光源与太阳光谱的接近程度，时间稳定性则关注辐照输出随时间的变化。三者不能相互替代。紫创测控 LuminBox 全光谱太阳光模拟器的光谱可控性与大面积输出稳定性，可为均匀度校准提供光源基础。

光强均匀度校准的标准与测量

常用参考有三份。DIN 75220:1992 出得早，认的人多；VDA 230-219:2011 逻辑一致，德系合资用得多。两份都给了光照强度限值，但都没写光照强度校准怎么布点，光强均匀度只写 ±5%。

T/CSAE 70-2018《乘用车整车太阳光模拟加速老化试验方法》补上了缺口，中国汽车工程学会 2018 年发布、现行有效，是整车阳光模拟加速老化试验的依据。第 4.1 节把基准面定在距地 1.2 m，有效照射范围不小于 2 m×5 m，按 25 cm 见方划格，网格光照均匀度不大于 ±7.5%。25 cm 大致对应相邻灯的光斑边界，再粗就分不清谁拖后腿。

基准面测量网格布置：2 m×5 m 内按 25 cm 见方划格

人工测量与自动测量的差异

人工做光强均匀度测量和光照强度校准，硬伤在测点间距和重复定位。工程师端着辐照计在太阳光模拟器的箱里走，站位偏一点，两次的数就对不上。

自动测量系统换了做法：传感器装在无人车上，靠箱内导向磁条和控制系统走预设路径，软件同步记下位置和光强。摆放精度 ±2 cm，不到 25 cm 网格的十分之一。

±2 cm 摆放精度在 25 cm 网格中的位置

位置准不等于读数准。传感器的校准状态、响应时间、箱内温度的影响，照样进数据。自动测量系统改善的是流程可控性，计量还得靠仪器自己。

三种光强均匀度校准方法

光强均匀度测量完，后面是照着光照均匀度的分布调各灯功率，一轮轮逼近限值。三条路径的差别，在于谁算这组功率。

全自动调整法

最直接的想法是把自动测量系统与整车阳光模拟箱做成闭环：扫完一遍，软件算出各灯该出多少力，直接下发，迭代到限值内。卡点在软件接口：灯功率控制器多是厂商私有协议，要下发的是功率设定值而非开关量。接口不开，闭环就断在最后一环。

单灯标定模型

另一种做法是先摸清每盏灯的贡献。全灯开启测某点总光强 W，再逐盏单开测得 W₁、W₂……Wₙ，且 W₁+W₂+……+Wₙ=W。前提是辐照度线性叠加：灯不饱和，箱体反射不引入非线性。

单灯标定：逐盏单开测得 W1…W24，求和还原总光强 W

论文在 24 盏灯上试过，认为精度能做到德标 ±5%，也能加强或减弱某块区域。代价是逐灯标定耗工，整车阳光模拟箱的空开时间长。灯多、衰减差异大，周期更长。

三维坐标系辅助法

另一种更省事的看法：把数据画成三维图，X、Y 是位置，Z 是光强。光照均匀度哪儿凸、哪儿凹，一眼看出，调灯也就有的放矢。

三维坐标系下的面内光强分布

灯的使用时间接近、衰减差别不大时，可以先调历史校准的功率参数预置，再微调。换灯频繁、时长差得远的设备，预置值会失真。

从均匀度测量到试验条件验证

光强均匀度校准走哪条路，看实验室有多少开发能力和工时。闭环自动化上限最高，门槛也最高。单灯标定精度好、自由度大；三维图直观，省人省空开时间。

流程是测量、调整、复测、记录四步。只测不调，或调完不复测，闭环都是断的。太阳光模拟器选型看三项：有效照射面积、均匀度等级、能否分路调功。整车太阳光模拟试验这类汽车加速老化试验如此，太阳模拟器模拟航天器光照环境亦然。

光强均匀度校准是整车阳光模拟试验的前置条件。光照强度校准的条款、方式、路径对上，结果才谈得上可复现。落地从第 4.1 节起手：核一遍照射范围与网格，跑通一次测量—调整—复测。

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紫创测控Luminbox大面积环境舱/环境箱用太阳光模拟，以全维度适配性与精准控制能力为核心，采用金卤灯精准复现自然太阳光特性，可为汽车提供高效专业光照模拟解决方案。  

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l 采用金卤灯，性价比高，测试成本低，周期短

l 每个灯源有一套电源控制系统，辐照度可单独控制

l 测试过程中，辐照度数据可跟踪记录，辐照量达到要求后，可自动停止测试

l 可设定温度、运行时长、累计辐射强度参数等

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原文参考：李双, 金秀英, 金嘉欣. 整车阳光模拟试验光强均匀度校准方法研究[J]. 科技创新导报, 2021(32): 42-44. DOI: 10.16660/j.cnki.1674-098X.2112-5640-1971.

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